鋁合金具有密度小、塑性好、耐腐蝕、易加工、價(jià)格低等優(yōu)點(diǎn)，長(zhǎng)期以來(lái)一直是航空航天工業(yè)的主要結(jié)構(gòu)材料，目前仍廣泛應(yīng)用于飛機(jī)機(jī)體和運(yùn)載火箭機(jī)體結(jié)構(gòu)的制造。目前，民用飛機(jī)結(jié)構(gòu)消耗約70%～80%工業(yè)鋁材生產(chǎn)品牌，其中每架飛機(jī)僅鋁合金鉚釘消耗40～15萬(wàn)；據(jù)波音飛機(jī)公司統(tǒng)計(jì)，制造各類民用飛機(jī)31.6萬(wàn)架，共用鋁材料7.1萬(wàn)噸，每架飛機(jī)平均22噸鋁在最新的B777客機(jī)中，鋁合金占機(jī)身結(jié)構(gòu)質(zhì)量的70%。雖然先進(jìn)軍用飛機(jī)鋁件所占比例較低，但仍占總質(zhì)量的40%-60%。據(jù)預(yù)測(cè)，2010年，全球航天鋁材料消費(fèi)量將達(dá)到60萬(wàn)噸，年均增長(zhǎng)率約為4.5%工業(yè)鋁材生產(chǎn)。航天飛行器主要采用各種變排鋁合金半成品加工各種零件，或采用鑄鋁合金直接生產(chǎn)零件。

多用途復(fù)合鋁型材的特點(diǎn)：多用途復(fù)合鋁型材通常加工成10米以上的異形截面板（圓形、棱形、管狀等）。內(nèi)部由纖維材料制成，表面為硬鋁或鋁合金。拉拔過(guò)程中，存在高分散、高強(qiáng)度、耐高溫的化合物（碳化物工業(yè)鋁材生產(chǎn)品牌、氮化物、硼化物、氰化物、氧化物、稀土元素等）。多功能復(fù)合鋁型材的用途及應(yīng)用范圍：棒料用于鑄錠或鋁合金工藝，直接送入結(jié)晶爐鋁材生產(chǎn)品牌；或半間歇式送入分配爐。液態(tài)鍛造的鑄件或其它零件具有微觀結(jié)構(gòu)，提高了機(jī)械強(qiáng)度；焊接電極用于焊接鋁合金。這種焊縫具有微觀結(jié)構(gòu)和較高的機(jī)械強(qiáng)度，作為一種建筑結(jié)構(gòu)材料，該材料具有較高的機(jī)械強(qiáng)度、良好的彈性和良好的抗疲勞性能。

在鋁及鋁合金板材、帶材和材料的制造中，按板帶材的厚度分類，也可分為厚板、中厚板、薄板和鋁箔厚度≥8.0 mm的稱為厚板；厚度為5.0-8.0 mm的稱為中厚板；厚度為0.2-5.0 mm的稱為薄板，厚度較窄的稱為帶材；厚度小于0.2 mm的稱為鋁箔目前，世界上絕大多數(shù)企業(yè)采用的是一對(duì)平輥縱軋鋁合金板帶鋁及鋁合金板帶材制造按軋制溫度可分為熱軋鋁材生產(chǎn)品牌、溫軋和冷軋按制造方法可分為塊軋和帶材軋制按軋制布置可分為單機(jī)架軋制工業(yè)鋁材生產(chǎn)、多機(jī)架半連續(xù)軋制、連續(xù)軋制、連鑄軋制和連鑄軋制在制造實(shí)踐中，可根據(jù)合金成分、品種、規(guī)格、用途、數(shù)量和質(zhì)量要求、市場(chǎng)需求、設(shè)備配置和產(chǎn)品的國(guó)情，選擇合適的制造方法

陽(yáng)極氧化鋁板的工藝過(guò)程不同于一般的涂裝工藝它通過(guò)電流電解導(dǎo)電酸電解液鋁材生產(chǎn)品牌，使鋁金屬形成陽(yáng)極的表面氧化。在鋁的表面自然生長(zhǎng)出一層又厚又細(xì)的氧化鋁保護(hù)膜，鋁不是附加層，不會(huì)脫落氧化膜為透明無(wú)色，微晶呈六邊形蜂窩狀排列。它不僅可以利用鋁的自然性來(lái)突出強(qiáng)烈的金屬感，還可以均勻的給幕墻上色，使其在微孔中呈現(xiàn)出絢麗的色彩工業(yè)鋁材生產(chǎn)，大大拓展了應(yīng)用領(lǐng)域拉絲鋁板的應(yīng)用非常廣泛，可用于招牌、移動(dòng)電子設(shè)備、家電、建筑、裝飾等各個(gè)行業(yè)，拉絲鋁板的顏色也非常豐富有鋁本色、黑色、玫瑰金、霧白色、不銹鋼、金色等多種顏色可供選擇不同職業(yè)可以選擇不同種類的拉絲產(chǎn)品。